Vallig Ero Hajfrizurak 2023 – Fantasticul s-a întâmplat de mai multe ori când am pilotat noul Land Rover Range Rover pe o selecție minunată de drumuri cu două benzi care șerpuiesc prin țara vinicole din California de Nord și de-a lungul coastei sale pitorești din Pacific. Nu știm de ce, dar ori de câte ori am întâlnit un vehicul lent, au găsit imediat un viraj și au ieșit din drum în câteva viraje. Nu se va intampla niciodata.
Nu este ca și când închidem portbagajul sau aprindem luminile, SUV-ul nostru nu era vopsit alb-negru cu o bară luminoasă deasupra. Sigur, noul Range Rover este ușor de pus în mișcare într-un clip bun și există destul de mult terminat, dar din experiența noastră, răspunsul obișnuit este să ignorăm dorințele celor din spate și să stai nemișcat până când se îmbunătățesc. Fiți pregătiți – mai ales dacă au un singur vehicul.
Vallig Ero Hajfrizurak 2023
Poate că noul Range Rover arăta impresionant în oglinda retrovizoare și au vrut să-l vadă. Acest lucru este cu siguranță adevărat atunci când este parcat, deoarece forma fluidă a noului Range Rover are o eleganță simplă, un contrast puternic cu unele vehicule noi exotice din ultima vreme. Proporțiile și linia acoperișului acestuia sunt inconfundabil Range Rover, dar există o anumită execuție a execuției care arată ca un studiu de design adus la viață. Liniile netede îi curg pe părțile laterale, abia întrerupte de curbe blânde și pliuri subtile.
Egyszerűen Elkészíthető, Nőies Frizura, Amiből Bátran Válogathatsz Szilveszterre: Szuper Tippek Rövidtől A Hosszú Hajig
Acesta este un design care necesită o producție de precizie, atât de mult efort s-a depus pentru a strânge toleranțele de aliniere și pentru a minimiza golurile dintre panouri. Acest detaliu preferat este probabil modul în care părțile laterale ale carcasei se întorc la 90 de grade pentru a întâlni geamul lateral fără margini, riduri sau muluri. Ne place, de asemenea, modul în care farurile din spate arată ca accente negre până când sunt aprinse, moment în care sunt dezvăluite pentru ceea ce sunt. Designul general este aerodinamic și plăcut pentru ochi, cu un coeficient de rezistență remarcabil (pentru un SUV) de 0,30.
Ambele versiuni standard (SWB) și cu caroserie lungă (LWB) au avut ampatamentul prelungit cu aproximativ trei inci: de la 115,0 la 118,0 inci pentru prima și de la 122,9 la 125,9 inci pentru cea din urmă. Rezultatul este o creștere cu 1,1 inchi a spațiului pentru picioarele banchetei din spate pentru SWB (1,2 inchi pentru LWB) și un spațiu suplimentar de încărcare de șase picioare cubi pentru al doilea rând. Cel mai important, LWB extins permite acum Land Rover să ofere pentru prima dată scaune pe trei rânduri. Proporțiile sunt familiare, totuși, cu mai multe ornamente care atârnă, limitând creșterea lungimii totale la 2,0 inchi, iar anvelopele mai mari de 32 inci umplând frumos deschiderile aripioarelor subtil mărite.
Dedesubt, suspensia spate a fost schimbată de la o „legătură integrată” multi-link cu un braț inferior complex la o configurație adevărată cu cinci brațe. Beneficiile sunt duble și semnificative. Această configurație permite direcția pe roțile din spate, iar această nouă caracteristică (care vine ca standard) reduce raza de viraj cu aproximativ cinci metri, în ciuda ampatamentului extins. Noul rover cu caroserie lungă poate finaliza o întoarcere în U în doar 37,9 de picioare, comparativ cu 42,8 picioare pentru modelul LWB de plecare și 40,5 picioare pentru modelul SWB mai vechi. Noul Range Rover SWB o face în 35,9 picioare, cu 1,5 picioare mai puțin decât Jeep Wrangler cu două uși.
Egyre Trendibb A Félhosszú Haj, Mutatjuk, Hogyan Készíts Belőle Kontyot
Noua configurație multi-link consumă, de asemenea, mai puțin spațiu intern de ambalare la atașarea legăturilor, o caracteristică cheie care permite ca motorul electric transversal să fie încorporat într-o versiune complet electrică (BEV). Ampatamentul lung va funcționa și el, împreună cu dimensiunea foarte importantă a bateriei subterane, dar aceste detalii nu vor fi dezvăluite decât mai târziu. Știm puțin mai multe despre modul în care acest lucru va afecta modelul hibrid plug-in (PHEV), care va fi lansat în curând, care are o baterie semnificativ crescută de 31,8 kWh, care permite o autonomie estimată EPA de 48 mile în loc de cea de ieșire. unu. Aproximativ 19 mile în zadar.
Până la sosirea acestor completări, există două motoare pe benzină. P400 este un turbocompresor supraalimentat de 3,0 litri cu șase cilindri în linie, care este valabil de anul trecut. La fel ca înainte, cu 395 de cai putere și 406 Nft de cuplu cuplat la o transmisie automată cu opt trepte. Chiar și în forma SE cu ampatament lung pentru șapte pasageri, combinația se deplasează inteligent și lin. Unitatea noastră de testare a sprintat până la 60 mph în 5,5 secunde, la doar o zecime de secundă în spatele BMW X7 iDrive40, ceea ce este un miracol, deoarece greutatea proprie de 5.932 de lire a Rover-ului nostru este cu aproximativ 600 de lire mai grea decât BMW.
Masa își iese cu adevărat în viraj limitat, ceea ce nu este o preocupare prea mare pentru cei care tractează o mașină plină de pasageri. Roverul cu trei rânduri se învârte în jurul plăcuței de derapaj la o greutate respectabilă de 0,74 g, în timp ce mai ușor X7 câștigă 0,81 g. Camioanele de familie sunt o măsură mai importantă decât siguranța și ambele nu pot atinge același raport greutate-greutate cu distanțe de oprire la 70 mph. Aici, distanța de oprire impresionantă a Range Rover de 175 de picioare eclipsează cele 184 de picioare ale BMW.
Lamborghini Countach Lpi 800 4 Vs 1990 Lamborghini Countach
P530 twin-turbo V-8 este o ofertă nouă de la BMW, proiectată și construită conform specificațiilor Land Rover. Modificările aduse Range Rover includ o conductă de admisie mai înaltă, care permite o adâncime de trecere a apei de 35,4 inchi și o carter reproiectată pentru a împiedica motorul să scurgă uleiul la unghiuri extreme înainte, înapoi sau laterale ale drumului. P530 produce 523 de cai putere și 553 Nft de cuplu, oferind o împingere lină printr-o transmisie automată cu opt trepte. Am cronometrat 60 mph în 4,3 secunde și o alergare de un sfert de milă de 12,8 secunde, despre care Land Rover spune că este bun pentru tractarea a 8.200 de lire sterline. La lansarea modelului, am observat că P530 emite un mârâit subtil când stai pe el, care se estompează corespunzător în fundal odată ce atingi viteza de croazieră. Acest lucru a fost confirmat în testele pe pistă, unde mormăitul său de 75 de decibeli a fost larg deschis și redus la 66 de decibeli la 70 mph.
În comparație cu modelul anterior, economia de combustibil estimată de EPA pentru P400 a crescut de la 20 la 21 mpg pe baza unei creșteri de 3 mpg a economiei de combustibil pe autostradă (18 orașe/26 pe autostradă), în mare parte datorită aerodinamicii mai fluide. P530 V-8 este de înțeles mai însetat la 18 mpg combinat (16 oraș/21 pe autostradă). Interesant, atât P400, cât și P530 au obținut același 23 mpg prin bucla noastră de testare pe autostradă de 75 mph, ceea ce este un rezultat așteptat pentru un șase în linie, dar o realizare grozavă pentru un V-8.
Drumurile întortocheate cu două benzi din California de Nord sunt întotdeauna remodelate de mișcarea pământului, iar Range Rover le-a gestionat admirabil. În modul Confort, șasiul cu arcuri pneumatice tinde să plutească, dar în mod intenționat și viguros Range Rover, amortizoarele adaptive Bilstein pot fi întărite prin setarea lor în modul Dynamic. În orice caz, mișcările corpului sunt mult mai controlate decât înainte, mai ales la rulare, deoarece un nou sistem de stabilizator activ cu acțiune rapidă poate oferi contra-cuplu pentru a netezi colțurile și apoi șchiopăta în mod corespunzător pe liniile drepte accidentate pentru a combate rotirea capului. Dar nu a rezistat destul de mult pe secțiunile cu muchii zimțate ale buclei noastre de testare din Michigan, cu care sistemul anti-ruliu activ nu a putut să țină pasul.
Mn Football Hub
Interiorul este la fel de stilat ca și exteriorul, cu o manipulare ușoară și dotări frumoase. Călcâiul lui Ahile poate fi sistemul de infotainment, dar aceasta poate fi o greșeală prin asociere, deoarece fluxul meniului este similar cu versiunile anterioare, ceea ce nu ne-a plăcut deloc. Pentru a fi corect, caracteristicile camerei și vizualizările pe care le-am accesat prin intermediul ecranului tactil au fost simple, dar este necesară o interacțiune și familiarizare suplimentară pentru a înțelege mai bine ușurința de utilizare. Am testat scaunul din al treilea rând și este ușor de accesat, cu al doilea rând înclinat în față, într-un mod care vă permite să păstrați un scaun pentru copii cu fața în față sau mai multe scaune pentru copii la locul lor. Odată înăuntru, spațiul pentru cap este redus dacă ai o înălțime de 6 metri, dar vei găsi suporturi pentru pahare, un port USB-C, orificii de aer condiționat și încălzitoare pentru scaune acolo. Land Rover a corectat această parte.
Pentru 2023, SE este modelul entry-level, dar nu se simte simplu. P400 SE cu cinci locuri SWB costă 105.975 USD, în timp ce linia lungă cu trei roți cu același motor este de 111.975 USD. Trecerea la P530 V-8 în ambele costă 18.300 USD. Nu știm prea multe despre cum va conduce hibridul plug-in P440e, dar știm că va fi un SE cu cinci locuri, cu o valoare relativ rezonabilă de 109.875 USD. Între timp, V-8 Autobiography este standard pe trei modele. Între 150.000 USD și 160.000 USD. Deasupra se află prima ediție cu patru locuri și, dacă doriți o experiență supremă la volan, nu căutați mai departe decât prețul de bază de 219.775 USD pentru SV cu patru locuri cu ampatament lung.
Dar nu vehiculul ne entuziasmează cel mai mult. Strălucirea și stilul noului Range Rover sunt evidente și la nivelul SE cu trenul de propulsie de bază P400. Acesta este ceea ce face ca Range Rover să se concentreze pe listă cu o nouă configurație cu trei rânduri.
